Anàlisi i solucions a les dificultats en l'estampació d'alumini per a vehicles de nova energia

El rebot és el problema de conformació més destacat per als suports de muntatge d'alumini, que condueix directament a una baixa taxa de qualificació dimensional i una mala estabilitat de les peces. La taxa de qualificació dimensional d'algunes peces de formació d'alumini d'automòbil és només d'un 55%.

La raó d'això és que el mòdul elàstic de l'aliatge d'alumini és només un-terç del de l'acer i les seves propietats mecàniques són significativament anisòtropes. Després de l'estampació, la força de recuperació elàstica és forta, la distribució de tensions és desigual i la quantitat de rebot és molt més gran que la de l'acer.

En segon lloc, els accessoris de suports fotovoltaics d'alumini són sovint estructures complexes i irregulars, amb múltiples processos com ara embutició profunda, flexió i brides que donen lloc a deformació i superposició. Els canvis sobtats en la-secció transversal poden provocar fàcilment la concentració de l'estrès, amplificant encara més el rebot.

El tercer problema és la pressió insuficient de les vores, la separació del motlle poc raonable i la baixa precisió de fabricació del motlle, que també pot agreujar la deformació del retorn elàstic a causa dels problemes del procés i del motlle. Per abordar aquest problema, es poden seleccionar materials d'alumini d'alt mòdul elàstic i baixa anisotropia, es pot simplificar l'estructura de la peça, es poden afegir cantonades de transició i nervadures de reforç, es poden optimitzar els paràmetres de força de vora de pressió variable en diferents zones i es pot utilitzar la simulació CAE per compensar el retorn de la superfície del motlle i millorar la precisió del processament del motlle, reduint eficaçment el retorn elàstic i garantint l'estabilitat de les peces d'alumini.

L'aparició freqüent de problemes d'esquerdes en l'estampació d'alumini es deu principalment al fet que la taxa d'allargament de l'aliatge d'alumini és només del 20% al 23%, molt inferior a la de l'acer, que és del 42% al 47%. L'índex d'anisotropia de gruix és baix i la capacitat antiaprimament és deficient. L'embotit profund i les peces de brida són propenses a una deformació excessiva i esquerdes locals. Per resoldre aquest problema, hem de començar tant des dels extrems del disseny com del procés, ampliar les cantonades arrodonides de la forma de la peça, estandarditzar les cantonades arrodonides i els angles de dibuix dels motlles convexos i còncaus i controlar estrictament la taxa d'aprimament mitjançant la simulació CAE. L'àrea convencional no ha de superar el 16%, i l'àrea del radi de brida s'ha de controlar dins del 12%, amb un màxim del 14%.

Els xips d'alumini són un altre punt important en la formació d'accessoris d'alumini per al muntatge solar. A causa de la baixa duresa dels aliatges d'alumini, el tall secundari es produeix quan la secció de cisalla es frega contra la vora del motlle, que pot formar fàcilment grumolls d'encenalls i acumulació d'encenalls d'alumini, afectant l'eficiència de producció i l'aspecte del producte. Mitjançant l'optimització de l'estructura de la vora de retallada, realitzant un tractament de passivació i recobriment PVD/DLC, establint raonablement el buit entre el punxonat i el flange, polint regularment el motlle, ruixant oli lubricant especial, ajustant la velocitat de perforació i retorn i altres mesures, es pot reduir la producció i l'adhesió d'encenalls d'alumini.

Els defectes de la línia d'impacte del ferrocarril solar impermeable d'aliatge d'alumini són causats principalment per la baixa resistència de l'aliatge d'alumini, l'eliminació del motlle poc raonable, l'elevada rugositat superficial, la velocitat d'estampació massa ràpida i la pressió de vora excessiva. L'estat de fricció canvia bruscament durant el flux de material i es formen marques òbvies a les cantonades arrodonides del motlle còncau. L'optimització d'aquest problema requereix augmentar l'angle d'esborrany de les peces, reduir la rugositat de la superfície del motlle, optimitzar el disseny del filet del motlle, alhora que alentir la velocitat d'estampació i ajustar raonablement la pressió de la vora per garantir un flux de material uniforme.

El trencament per compressió és un defecte comú en el ganxo de pinça d'alumini per al procés d'embolcall de la vora del suport fotovoltaic del sostre. A causa de la poca duresa dels aliatges d'alumini, són propensos a trencar-se sota pressió externa durant el procés de compressió. Cal ajustar la velocitat, la pressió i l'angle de compressió segons les característiques del material d'alumini i pressionar-los gradualment pas a pas per evitar un estrès excessiu en un sol pas. Al mateix temps, el tractament de les vores de les peces s'ha de fer amb antelació per eliminar la concentració d'estrès local i evitar defectes tant dels paràmetres del procés com de l'estructura del motlle.

El control de qualitat de les pinces d'extrem de panells solars d'alumini per a sistemes de muntatge fotovoltaic que es formen en vehicles d'energia nova requereix una atenció especial a les característiques dels materials d'aliatge d'alumini i un control complet del procés des del disseny de l'estructura de les peces, l'optimització del motlle, la depuració de paràmetres de procés i el manteniment diari de la producció.

Apuntant a les cinc dificultats bàsiques de rebot, esquerdament, encenalls d'alumini, línies d'impacte i esquerdament per compressió, es desenvolupen solucions especialitzades en funció de les seves respectives causes. Combinant la simulació numèrica CAE per predir els riscos per avançat i estandarditzar de manera sincrònica el processament de motlles, la selecció de materials i les operacions de procés-in situ, es pot millorar significativament la precisió dimensional i la qualitat de l'aparença de la pinça central solar d'alumini, augmentar la taxa de superació de la producció massiva i ajudar a la producció i aplicació estables de components lleugers per a vehicles d'energia nova.

Si teniu alguna necessitat relacionadaEstampació d'aluminioptimització de processos, producció personalitzada o resolució de problemes de qualitat per a vehicles d'energia nova, no dubteu a contactar amb nosaltres per consultar-nos en qualsevol moment. Podem confiar en un equip tècnic professional per ajudar en la implementació eficient i la producció massiva estable dels projectes.