Catl i Nio estan fent intercanvi de bateria, companys d'equip o rivals?

 

NIO ha portat Huawei a la "Battery Swap Alliance"!

 

El 17 de juliol, Gasgoo va saber que NIO Energy i Huawei Hongmeng Intelligent Driving van anunciar oficialment una cooperació amb el servei de càrrega.

 

Segons l'acord, a partir del 17 de juliol, els usuaris de Hongmeng Intelligent Driving poden trobar i utilitzar piles de càrrega de NIO Energy a tot el país mitjançant l'aplicació Hongmeng Intelligent Driving, l'aplicació AITO i les màquines de cotxe Wenjie, Zhijie i Xiangjie, i l'experiència de càrrega i l'eficiència seran totalment actualitzat.

 

Gasgoo va observar que des del novembre de 2023, NIO ha anunciat oficialment una cooperació d'intercanvi de bateries amb Huawei Hongmeng Intelligent Driving, Changan Automobile, Geely Automobile, Chery Automobile, JAC Group, Lotus, GAC Group i China FAW. L'escala del seu camp d'intercanvi de bateries està creixent.

 

Al mateix temps, a més de NIO, CATL, una empresa "gegant" igualment atractiva en la indústria de les bateries d'energia, també s'està centrant en el disseny de la construcció d'una infraestructura de reposició d'energia de vehicles d'energia nova.

 

Un és una empresa de cotxes i l'altre és una empresa de bateries. Quin tipus de relació subtil tenen a la indústria del canvi de bateries? Qui podrà aguantar fins a l'últim moment en què el dividend de la indústria esclata completament?

 

Quines són les seves "cartes de triunfo"?

 

En comparació amb Weilai, CATL va anunciar realment "obertament" la seva entrada al negoci d'intercanvi de bateries relativament tard.

 

El 2021, CATL va ser propietat total de Times Electric Service Technology Co., Ltd. i va llançar la marca de servei d'intercanvi de bateries EVOGO el gener de 2022, entrant oficialment al mercat d'intercanvi de bateries.

 

En aquell moment, la solució donada per CATL era una bateria modular amb un alt grau de llibertat i adaptació flexible de diferents requisits de resistència. Com que l'aspecte de cada bloc de bateria és similar a la de la xocolata, s'anomena "Bloc de bateria d'intercanvi de xocolata".

 

Després de llançar la marca d'intercanvi de bateries, CATL va començar a promoure la construcció de l'ecosistema d'intercanvi de bateries i va signar l'acord marc de cooperació de la marca d'intercanvi de bateries EVOGO amb empreses automobilístiques com FAW Bestune, Dongfeng Peugeot Citroen Automobile i Ai Chi.

 

Segons la informació pública, a partir d'ara, el negoci d'intercanvi de bateries de CATL cobreix ciutats com Xiamen, Quanzhou, Hefei, Guiyang, Fuzhou i altres ciutats. El nombre de les seves estacions d'intercanvi de bateries és molt limitat. Entre ells, Xiamen, que té millors operacions, només té 12 estacions d'intercanvi de bateries en ús.

 

En canvi, el negoci d'intercanvi de bateries de NIO ha cobert 240 ciutats a nivell de prefectura de tot el país. A la Xina, NIO ha desplegat un total de 2.443 estacions d'intercanvi de bateries, incloses 809 estacions d'intercanvi de bateries d'alta velocitat, 3.904 estacions de càrrega i 22.822 piles de càrrega. Als mercats estrangers, NIO ha desplegat un total de 50 estacions d'intercanvi de bateries i 19 estacions de càrrega a cinc països europeus, inclosos Noruega, Alemanya, Dinamarca, Suècia i els Països Baixos, i ha connectat a més de 600,000 tercers piles de festa.

 

A partir d'aquest any, el negoci d'intercanvi de bateries de CATL ha entrat realment al "carril ràpid".

 

A més de l'esmentada participació de BAIC i GAC Aion, a principis d'aquest any, CATL també va establir una empresa conjunta amb Didi per explorar la promoció de models d'intercanvi de bateries al mercat de transport de cotxes en línia.

 

Cal admetre que, tot i que va entrar al mercat més tard que NIO, CATL, com a empresa líder en el sector de les bateries d'energia, encara té els seus avantatges únics.

 

Des del punt de vista tècnic, el "Canvi de bateria de xocolata" adopta la tecnologia CTP de CATL, amb una densitat d'energia de pes de més de 160Wh/kg i una densitat d'energia de volum de més de 325Wh/L. Una sola bateria pot proporcionar una autonomia d'uns 200 quilòmetres, i una o més bateries es poden seleccionar segons les necessitats reals, per tal d'aconseguir una autonomia més alta i adaptar-se al 80% dels models desenvolupats a la plataforma pura elèctrica que s'han llançat. al món i es posarà en marxa en els propers tres anys.

 

Pel que fa a la instal·lació de bateries d'energia, segons les dades publicades per l'Associació de la Indústria de l'Automòbil de la Xina, la instal·lació acumulada de bateries domèstiques durant el primer semestre del 2024 va assolir els 203,3 GWh, un augment del 33,7% interanual. Durant aquest període, CATL va ocupar el primer lloc amb un volum d'instal·lació de 93,31 GWh, amb una quota de mercat del 46,38%. ‌

 

Des de la perspectiva del preu, el negoci d'intercanvi de bateries de CATL adopta un model de lloguer. El lloguer mensual mínim per a una sola bateria és de 399 iuans i la tarifa de canvi de bateria es calcula per separat, la qual cosa és més rendible que els cotxes que funcionen amb gasolina.

 

Però per a NIO, l'empresa també està explorant el seu propi model de negoci.

 

S'informa que va llançar el servei de lloguer de bateries BaaS ja el 2020, iniciant el model de venda de separació de bateries de cotxe.

 

Aquest model de venda separa el cotxe i la bateria, el que equival a desmuntar el cotxe i vendre'l, vendre el cotxe als consumidors i vendre la bateria a una empresa de gestió d'actius, que després lloga la bateria als consumidors. L'avantatge de fer-ho és que redueix el llindar de preu per a la compra de cotxes per promoure les vendes, i també pot oferir als usuaris una millor experiència de compra de cotxes i millorar la reputació de la marca.

 

Més important encara, NIO es compromet a construir un nou ecosistema de vehicles energètics, i la venda de cotxes, els serveis de càrrega i intercanvi, els cotxes usats, el lloguer de bateries, el reciclatge de bateries, etc. són enllaços importants per construir un nou ecosistema de vehicles energètics. La millora dels serveis de lloguer de bateries de NIO és un pas més a prop d'un nou ecosistema energètic complet.

 

Competidor? O guanyar-guanyar?

 

Llavors, NIO i CATL, que tenen cadascun els seus punts forts i febles en l'àmbit de la substitució de bateries de vehicles d'energia nova, són enemics o amics?

 

Segons l'opinió de Gasgoo, a jutjar per la tendència de creixement actual del mercat de reemplaçament de bateries de vehicles energètics, pot ser massa aviat per jutjar la relació competitiva entre les dues empreses que han pres el lideratge en el disseny.

 

Però és evident que NIO i CATL estan "prenent el que necessiten" en el disseny del negoci de substitució de bateries, i cadascun té la seva pròpia "filosofia de negoci".

 

Algunes persones diuen que CATL desenvolupa negocis de substitució de bateries per augmentar les vendes de bateries d'energia, i NIO admet el model de substitució de bateries per millorar els vehicles d'energia nova.

 

Aquesta afirmació pot ser certa.

 

A jutjar per la capacitat instal·lada de les bateries d'energia de CATL en els últims dos anys, tot i que la seva posició com a líder del sector ha estat estable durant molts anys, encara es pot veure que Fudi Battery està "mirant" per sota. A més, la demanda de control de costos per part de les empreses automobilístiques és cada cop més forta. Tot i que CATL està llançant una "guerra de preus" per a les bateries d'energia, també ha de trobar múltiples "corbes de creixement" per compensar aquesta pèrdua d'ingressos.

 

Després de tot, la principal font d'ingressos de CATL és la venda de bateries. Si totes les empreses de vehicles d'energia nova trien el model d'intercanvi de bateries (arrendament de bateries), el nombre de bateries d'energia requerides augmentarà inevitablement, cosa que és beneficiós per a les vendes de bateries d'energia de CATL.

 

NIO no necessita més explicacions. Si vol "sobreviure" en el mercat cada cop més competitiu de vehicles d'energia nova, les vendes mensuals de més de 20,000 vehicles òbviament no són suficients.

 

En resum, el model d'intercanvi de bateries alleuja l'ansietat de càrrega dels propietaris de vehicles d'energia nova i estimula el consum dels possibles compradors de cotxes, cosa que és bo per a NIO. Al mateix temps, les estacions de canvi de bateries han de reservar més bateries, cosa que és bo per a CATL. Aquest és un negoci que és bo per a les dues empreses.

 

A més, cal esmentar que actualment, els mercats als quals s'enfronten CATL i NIO en l'àmbit de l'intercanvi de bateries de vehicles d'energia nova semblen ser lleugerament diferents.

 

Com s'ha esmentat anteriorment, a més d'establir una empresa conjunta amb Didi per explorar models d'intercanvi de bateries al mercat de transport de cotxes en línia, s'informa que CATL també ha arribat a una cooperació amb FAW Bestune. Les dues parts prendran el lideratge en la promoció del model d'intercanvi de bateries en escenaris operatius com ara el lloguer i el transport de cotxes en línia amb l'ajuda del model Bestune NAT.

 

En altres paraules, CATL té més esperança per penetrar gradualment al mercat de reposició de vehicles d'energia nova de l'extrem C fent esforços al mercat de l'extrem B.

 

NIO és diferent.

 

S'informa que la xarxa d'intercanvi de bateries de NIO actualment té dos sistemes planificats, un és una xarxa d'intercanvi de bateries exclusivament per als usuaris de NIO, que és principalment per als models de gamma mitjana a alta de NIO, i l'altre és una xarxa d'intercanvi de bateries construïda amb socis. per compartir multimarca, que és principalment per al mercat massiu i inclou vehicles operatius.

 

Actualment, la xarxa d'intercanvi de bateries de NIO encara es basa en el primer sistema, i tot just s'ha començat a construir el segon, i encara no pot constituir una relació directa de competència amb CATL.

 

Tal com va dir Tong Zongqi, secretari general adjunt de la Subdivisió de Càrrega i Canvi de l'Associació de Fabricants d'Automòbils de la Xina, en una entrevista als mitjans de comunicació rellevants: Els dos encara no estan en una relació competitiva.

 

Va assenyalar que els principals mercats per a l'intercanvi de bateries de NIO i CATL no són els mateixos. Actualment, l'intercanvi de bateries de CATL es basa en el transport de cotxes en línia i els taxis al costat To B, que es poden veure des de les seves companyies associades Didi, GAC Aion i BAIC Group.

 

Segons els informes rellevants dels mitjans de comunicació, els experts de la indústria esmentats també van dir que CATL s'adreça al mercat massiu d'automòbils equipats amb paquets de bateries de petita capacitat. Pel que fa a la lògica d'inversió de l'intercanvi de bateries, és més fàcil aconseguir rendibilitat començant des de l'extrem B amb una taxa d'intercanvi de bateries més alta. Pel que fa a la construcció d'estacions d'intercanvi de bateries, també s'ha de cobrir primer la regió i després cobrir tot el país des del punt a la superfície. Al principi no construirà estacions d'intercanvi de bateries a gran escala a tot el país.

 

 

A la vigília de l'alba, qui pot esperar l'alba?

 

No obstant això, el problema al qual s'enfronta ara el negoci d'intercanvi de bateries dels vehicles de nova energia és que encara no és hora de discutir "qui anirà i qui es quedarà" entre els jugadors d'aquesta pista, però qui pot persistir i esperar fins a la "prosperitat". arriba abans que el potencial del mercat hagi explotat a gran escala.

 

La persistència i l'espera no són gens fàcils. Especialment per a Weilai.

 

Tot just a principis de juliol, es va tornar a posar en escena la discussió de dues parts de la indústria sobre qui pot dominar el poder discursiu del mercat de reposició d'energia entre l'intercanvi de bateries i la sobrecàrrega.

 

Segons Gasgoo, el 10 de juliol, el vicepresident de Weilai, Shen Fei, va publicar un Weibo dient: "No parleu fàcilment en àrees que no coneixeu, en cas contrari, hi ha una gran probabilitat que els experts es converteixin en experts. Això és el que va subratllar repetidament. quan l'amfitrió de la conferència d'intel·ligència artificial va convidar un professor de Tsinghua a parlar fa uns dies, i hi estic profundament d'acord".

 

Els experts de la indústria creuen que se sospita que aquesta declaració és una resposta a les observacions del CTO de Huawei Terminal BG Li Xiaolong sobre l'intercanvi de bateries. I a partir dels seus comentaris rellevants, es pot veure que Li Xiaolong no sembla estar d'acord amb la tecnologia d'intercanvi de bateries.

 

Com tots sabem, atès que s'ha vist que el mercat d'energia d'auto-reabastament té potencial de creixement, és habitual que les dues parts anteriors tinguin opinions diferents sobre l'intercanvi de bateries i la sobrecàrrega, incloses Tesla, BYD i Xiaopeng Motors. En última instància, la majoria de la gent del sector critica l'intercanvi de bateries perquè costa massa diners.

 

Prengui Weilai com a exemple. L'informe financer mostra que el 2023, Weilai va aconseguir uns ingressos totals de 55.620 milions de iuans, un augment interanual del 12,9%; la pèrdua neta de tot l'any va augmentar encara més un 43,5% fins als 20.720 milions de iuans.

 

Segons les dades divulgades per Shen Fei: "La línia d'equilibri de l'estació d'intercanvi de bateries de Weilai és d'unes 50 a 60 comandes al dia. Actualment, el volum mitjà diari de comandes de l'estació d'intercanvi de bateries de Weilai és de 35 a 36 comandes. Més cotxes les marques s'han d'unir per reduir les pèrdues".

A més, des del punt de vista tècnic, la contradicció entre la sobrealimentació i la xarxa elèctrica també és difícil de resoldre en poc temps.

 

Per exemple, a la indústria de vehicles d'energia nova avui dia, continuen sorgint productes com ara models de sobrecàrrega de 800 V i bateries de càrrega ràpida 4C i superiors, però el canvi de corrent d'alta potència farà que l'amplitud de la fluctuació de la xarxa elèctrica sigui cada cop més gran i l'impacte a la xarxa elèctrica serà més gran i la fluctuació de càrrega serà més severa. Això requereix la configuració d'emmagatzematge d'energia o la construcció d'emmagatzematge i estacions de càrrega fotovoltaiques integrades per suportar i equilibrar la fluctuació de càrrega provocada pels models de sobrealimentació. ‌

 

A més, es necessitarà temps per unificar els estàndards de la indústria del canvi de bateries.

 

Tong Zongqi va dir que unificar la indústria del canvi de bateries en un sol estàndard reduirà considerablement els costos, però serà difícil d'aconseguir en realitat. "En el futur, és més probable que hi hagi de 2 a 3 estàndards, com un estàndard per a NIO i un altre per a CATL. Prenent com a exemple els telèfons intel·ligents, actualment hi ha dos o tres estàndards diferents per als sistemes operatius i les interfícies de càrrega, que poden conviure".

 

Els factors anteriors no s'aconsegueixen d'un dia per l'altre i tots requereixen temps i diners per esperar.

 

És un fet innegable que, a jutjar pels ingressos actuals i el benefici net de NIO i CATL, sembla que CATL té més capital per "esperar".

 

Però el que encara esperem veure és que NIO, que sembla ser "tot o res" i fent-ho tot, pugui esperar un futur de substitució de bateries que pugui "prendre el lideratge" malgrat algunes veus pessimistes.

 

En el desenvolupament del negoci de substitució de bateries de vehicles d'energia nova, el disseny i la fabricació de carcasses de bateries d'alumini, com un dels components importants, afecta directament la seguretat, el rendiment i la vida útil de la bateria. Les carcasses de la bateria d'alumini no només tenenexcel·lent dissipació de calor i força,però també tenenbon rendiment de processament i característiques de protecció del medi ambient,i són una part indispensable del sistema de bateries. Ens comprometem a oferir-vos carcasses de bateries d'alumini d'alta qualitat. Si esteu interessats en les nostres carcasses d'alumini, podeu fer clic a l'enllaç següent per obtenir més detalls del producte:

https://www.stamping-welding.com/aluminum-battery-cases/lto-lithium-cells-aluminum-casing.html

 

 

Esperem treballar amb vosaltres per promoure conjuntament el desenvolupament i el progrés de la indústria del vehicle elèctric. Per obtenir més informació sobre la carcassa d'alumini de les cèl·lules de liti Lto o per fer una comanda, poseu-vos en contacte amb nosaltres a través de la següent informació de contacte: