L’escassetat de níquel i liti global afecta la nova cadena de subministrament d’energia. Com es poden trencar les empreses de barres de coure flexibles de fulls de coure de níquel?

(5 de març de 2025, Xangai) L'últim "Informe Global Energy Transformation" de l'Agència Internacional de l'Energia (IEA) demostra que la demanda de níquel a les indústries de vehicles elèctrics i energia va augmentar el 140% interanual en el primer trimestre de 2025, aconseguint un pic històric d'1,25 milions de tones. Al mateix temps, el Nickel Price de London Metal Intercanvi (LME) ha augmentat més del 150% aquest any, i el preu puntual de Spodumene ha augmentat fins a 8.700 dòlars per tona, un màxim de tres anys. Aquesta crisi de la cadena de subministrament causada per l'escassetat de recursos està pressionant empreses de components clau de la bateria com ara full de níquel,Barra de bus de coure, i les connexions de coure flexibles, a les barres de bus, a una cruïlla de transformació.

 

 

 

 

Com a connector principal entre els mòduls de bateries i els sistemes de potència, les barres de connexió flexibles de la làmina de coure de xapa de níquel tenen les dobles funcions de transmissió de corrent elevat i suport estructural. Segons les dades de la Xina Battery Industry Association, cada nou vehicle energètic ha d’utilitzar 8-12 conjunts de components de la barra de bus i el seu rendiment afecta directament la densitat d’energia i la seguretat de la bateria. La investigació de la indústria demostra que una empresa de bateries líder a la indústria es va veure obligada a reduir la producció un 30% a causa de la interrupció de les matèries primeres de níquel i el volum de comandes dels seus fabricants de barres de suport va caure un 45% interanual. "El cost de contractació de les làmines de níquel ha passat de 1,2 iuan/peça el 2023 a 4,1 iuan, i el cicle de lliurament s'ha ampliat de dues setmanes a tres mesos". Un nou gestor de la cadena de subministrament d'energia es va revelar.

 

Tres principals causes d’escassetat estructural:

 

Distribució de recursos desequilibrada	El 70% dels recursos de níquel mundial es concentren als països del sud -est asiàtic, mentre que el consum de la Xina representa el 55% del total del món, amb una dependència estrangera superior al 80%
Pertorbacions de la política intensificades	La prohibició important del productor de níquel el 2024 ha fet que la bretxa de subministrament del mercat internacional s’expandeixi a 380, 000 tones.
Creixement de la demanda explosiva	L’IEA preveu que la demanda global de níquel de vehicles elèctrics arribarà a 4,5 milions de tones el 2030, 10 vegades la del 2020

 

 

Davant del dilema de les matèries primeres, la indústria reconstrueix l’ecologia de la cadena de subministrament mitjançant la innovació material. La "barra composta basada en coure sense níquel" desenvolupada per una empresa de materials de bateries cotitzada ha entrat a proves de producció massiva, reduint l'ús de níquel en un 75%, mentre que la conductivitat i la resistència a la corrosió encara compleixen els estàndards de la indústria i els costos de producció es redueixen en un 60%. La nova barra de bus de coure que utilitza la tecnologia de recobriment de nano manté un rendiment estable en entorns extrems de -40 graus fins a 150 graus, proporcionant protecció contra la seguretat per als sistemes d'emmagatzematge d'energia.

 

Anàlisi comparativa de les rutes tècniques:

 

Tipus de material	Contingut de níquel	Conductivitat (S/M)	Resistència a la corrosió (prova de polvorització de sal)	Índex de costos
Barra tradicional de níquel-coure	35%	5.8×10^7	500 hores	1.0
Barra de bus de coure sense níquel	0%	5.5×10^7	800 hores	0.4
Barra de bus nano-recoberta	5%	6.2×10^7	1200 hores	0.7

 

El costat de la producció aconsegueix la reducció de costos i la millora de l'eficiència a través de la indústria. 0. Una fàbrica intel·ligent utilitza un sistema de control de qualitat de la IA per augmentar el rendiment del producte del 89%al 96%, redueix el consum d’energia d’una única línia de producció en un 42%, redueix el cost unitari un 28%i manté un marge de benefici del 5%enmig de les fluctuacions del preu del níquel.

 

 

 

 

Per resoldre el dilema de recursos, les empreses nacionals estan accelerant el seu disseny global. Un projecte d’hidrometal·lúrgia de níquel del sud -est asiàtic té previst construir una base de mineral de níquel laterita amb una capacitat de producció anual de 500, 000 tones el 2026; Un projecte de cooperació de recursos de níquel-cobalt africà ha iniciat exploració. Aquestes mesures augmentaran la taxa d’autosuficiència de recursos níquel nacional del 23% al 45%.

 

Camí de reconstrucció de la cadena de subministrament:

 

1. Adquisició de recursos diversificats:Disseny de mines de níquel de laterita a Filipines i Indonèsia, i desenvolupament de recursos de níquel al Canadà i Rússia

2. Sistema d’economia circular:Mitjançant el reciclatge de bateries de potència, la taxa de recuperació de níquel arriba al 98%, proporcionant 30, 000 tones de recursos renovables anualment

3. Mecanisme de cooperació estratègica:Establir acords d’oferta a llarg termini amb països de recursos per reduir els riscos de volatilitat dels preus

 

 

L'Associació de la Indústria de Metals de la Xina no Ferrous va assenyalar que el tercer trimestre de 2025 serà un període de finestra clau per a la contradicció entre l'oferta i la demanda de níquel. L’organització autoritària de la indústria va llançar el “{{2025-2026 Global Nickel Price Forecast Report”, que inclou el model de volatilitat de preus del níquel LME i la Guia d’estratègia de producció i contractació de Busbar. L’informe preveu que si Indonèsia reprèn les exportacions i la vaga es disminueix, els preus del níquel poden tornar a la gamma de 28 dòlars, 000/tones a la 4a trimestre.

Conclusions bàsiques del model de previsió de preus:

 

A curt termini (Q2)	35, 000-42, 000 USD/TON
Mitjà-termini (Q 3- Q4)	La recuperació de subministrament pot tornar als preus a 28, 000-32, 000 USD/ton
A llarg termini (2026-2027)	Introduir el rang normalitzat de 30, 000-35, 000 USD/ton

 

"La seguretat de la cadena de subministrament de la barra de bus afecta directament la velocitat de desenvolupament de la nova indústria energètica". Els analistes de The Shanghai Futures Exchange van assenyalar que "les empreses amb reserves tècniques, capacitats d'integració de recursos i disseny global establiran una posició dominant en aquesta ronda de rehabilitació".

 

 

1. Estratègia de diversificació de materials:Accelereu el desenvolupament de la tecnologia de la barra d’autobús sense níquel i de níquel i exploreu materials alternatius com la fibra de carboni basada en alumini i de carboni

 

2. Construcció de flexibilitat de la cadena de subministrament:Establir una xarxa de subministrament multi-regional i els riscos de preus de cobertura a través de la cobertura de futurs i les reserves estratègiques

 

3. Actualització de fabricació intel·ligent:Utilitzeu la tecnologia Twin Digital per optimitzar els processos de producció, aconseguir la traçabilitat de procés complet i l’optimització del consum d’energia

 

4. Desenvolupament coordinat de polítiques:Participa en el Pla Nacional de Reserva de Recursos Minerals Estratègics i busca subvencions industrials i incentius fiscals