La lleugeresa és imprescindible, i la fosa a pressió d'una sola peça encén la mania

 

Els vehicles d'energia nova tenen un problema d'ansietat de gran abast i la demanda de lleugeresa és més urgent. Segons els resultats de l'enquesta de 2022 de Roland Berger, l'ansietat per l'autonomia continua sent la raó principal que afecta la compra de vehicles elèctrics per part dels consumidors. La lleugeresa pot reduir el consum d'energia i millorar la durada de la bateria reduint el pes de tot el vehicle. Si un vehicle d'energia nou perd 100 kg, la durada de la bateria augmentarà un 10 %-11%, alhora que reduirà els costos de la bateria i els costos diaris de pèrdua en un 20%. Creiem que amb la disminució de les polítiques de subvencions per a vehicles energètics nous, l'augment gradual dels llindars de subvenció per a la durada de la bateria i la tendència d'ansietat de gran quilometratge entre els usuaris finals, la demanda de pes lleuger de vehicles d'energia nova és més urgent. un problema d'ansietat de gran abast, i la demanda de lleugeresa és més urgent. Segons els resultats de l'enquesta de 2022 de Roland Berger, l'ansietat per l'autonomia continua sent la raó principal que afecta la compra de vehicles elèctrics per part dels consumidors.

 

La lleugeresa pot reduir el consum d'energia i millorar la durada de la bateria reduint el pes de tot el vehicle. Si un vehicle d'energia nou perd 100 kg, la durada de la bateria augmentarà un 10 %-11%, alhora que reduirà els costos de la bateria i els costos diaris de pèrdua en un 20%. Creiem que amb la disminució de les polítiques de subvencions per a vehicles energètics nous, l'augment gradual dels llindars de subvenció per a la durada de la bateria i la tendència d'ansietat de gran quilometratge entre els usuaris finals, la demanda de lleugeresa de vehicles d'energia nova és més urgent.

 

 

La fosa a pressió integrada trenca amb les limitacions de la tecnologia de connexió d'aliatge d'alumini i accelera el procés d'alleugeriment dels automòbils.

 

L'aliatge d'alumini té un rendiment superior i una tecnologia madura, i té un bon rendiment integral en termes de rendibilitat, dificultat en la producció en massa i rendiment. Té la possibilitat d'un ús a gran escala a curt i mitjà termini. Els mitjans d'alleugeriment d'automòbils inclouen el disseny d'optimització estructural, l'optimització del procés de fabricació i l'aplicació de materials lleugers. L'aplicació de materials lleugers aconsegueix una reducció de pes tenint en compte l'estabilitat del rendiment global de l'automòbil. Actualment és la solució principal. Tenint en compte factors com ara la rendibilitat, els processos tècnics i el rendiment, l'aliatge d'alumini té la més alta viabilitat en aquesta etapa i és la solució més madura i més utilitzada. En comparació amb altres materials, l'aliatge d'alumini té un rendiment superior, un bon efecte de reducció de pes i un cost moderat. Amb la condició d'aconseguir el mateix efecte de reducció de pes, el cost unitari és el més baix. Al mateix temps, és lleuger i d'alta resistència, amb una forta conformabilitat. Pot satisfer la formació única d'estructures complexes mitjançant l'emmotllament per extrusió, que satisfà les necessitats de la producció en massa. A curt i mitjà termini, té les condicions per a un ús a gran escala.

 

La fosa a pressió integrada trenca amb les limitacions dels processos de connexió d'aliatge d'alumini i accelera el desenvolupament de vehicles lleugers. El procés tradicional de fabricació d'automòbils es divideix en quatre etapes: estampació - soldadura - pintura - muntatge final. El cos ha de soldar les parts estampades del cos en línies de muntatge com ara el compartiment del motor, els panells laterals, els pisos frontals i posteriors i les cobertes superiors, i finalment muntar-les. És una línia de producció de soldadura principal, i la tecnologia de fosa a pressió integrada combina els enllaços d'estampació i soldadura mitjançant una fosa a pressió única d'alta pressió i el cos en blanc, excepte la coberta exterior i algunes peces de suspensió. -castar en grans parts d'una vegada. Creiem que el procés integrat de fosa a pressió revoluciona essencialment els processos de lleugeresa de l'automòbil i l'ús del material.

 

En primer lloc, pel que fa al procés de fabricació, la fosa a pressió integrada combina processos d'estampació i soldadura, la qual cosa simplifica significativament el procés de producció i millora l'eficiència de la producció. Som optimistes amb altres OEM. Sota la demostració de Tesla, el procés integrat de fosa a pressió s'introdueix contínuament i es fusiona el procés tradicional d'estampació i soldadura. En segon lloc, pel que fa a l'ús de materials, les plaques d'acer són fàcils d'estampar i soldar. S'han utilitzat àmpliament en la fabricació d'automòbils tradicionals en el passat. L'aliatge d'alumini és el material principal per a la fosa a pressió. Amb la introducció gradual de la fosa a pressió integrada, estem optimistes que superarà les limitacions dels processos de connexió de materials. Accelera l'aplicació en la lleugeresa d'automòbils.

 

 

La pedra angular de la tecnologia i l'estructura lleugeres, amb l'aliatge d'alumini com a direcció d'aplicació bàsica

 

L'acer s'utilitza en més del 50% dels vehicles i és la principal alternativa als materials lleugers. El material principal dels automòbils és l'acer, que representen el 55% de les sol·licituds, seguit del ferro colat, que representa el 12%. La tecnologia de fabricació d'acer és madura, rendible, d'alta resistència i bona resistència al desgast, però té una alta densitat i és la principal alternativa als materials lleugers.

 

(1) Les plaques d'acer d'alta resistència tenen una alta resistència a la tracció i resistència a la fluència, i s'utilitzen principalment en peces estructurals clau. Amb les característiques d'alta resistència a la tracció i alta resistència a la fluència, poden mantenir el rendiment mentre es dilueixen la placa d'acer i redueixen el pes de la carrosseria del vehicle. En els darrers anys, s'utilitzen principalment en peces estructurals clau de vehicles, com ara pilars AB, sòls i llindars de les portes. Per exemple, BMW utilitza acer d'alta resistència al canal central, el terra, el pilar B i la barra anticolisió de la porta d'alguns models; Cadillac utilitza acer avançat d'alta resistència en peces clau com ara panells interiors del pilar AB, canal central del pis i bigues transversals d'alguns models, fent que l'estructura inferior d'acer sigui 6 kg més lleugera que la carrosseria d'alumini original.

 

(2) Els aliatges d'alumini són resistents a la corrosió i al desgast, i les seves aplicacions estan passant de cobertes de peces internes a carrosseries d'alumini totalment. Tenen baixa densitat, alta resistència i rigidesa, bona elasticitat i resistència a l'impacte i una excel·lent resistència a la corrosió i al desgast, cosa que els converteix en materials ideals per a automòbils lleugers. Els aliatges d'alumini es van utilitzar inicialment per a capó d'automòbils i tapes del maleter, i ara s'utilitzen en carrosseries d'automòbils totalment d'alumini i carcassa de bateries per a vehicles d'energia nova. El 2021, més del 80% de la carrosseria del cotxe estarà feta d'aliatges d'alumini i materials compostos d'alumini a l'estranger.

 

 

Els aliatges d'alumini estan penetrant ràpidament al mercat a causa de la seva excel·lent rendibilitat, i la quantitat d'alumini utilitzat a les bicicletes està en augment. Actualment, l'aplicació de peces d'aliatge d'alumini als automòbils ha cobert caixes de bateries, plaques de refrigeració líquida, bigues anti-col·lisió davanteres i posteriors, amortidors, suports elèctrics de vehicles d'energia nova, suports de tauler d'instruments CCB, etc. Segons l'Associació Internacional d'Alumini , al mercat de turismes del meu país del 2016 al 2019, l'augment del consum d'alumini per vehicle de combustible, vehicle elèctric pur i vehicle híbrid va ser del 15,7%, 33,6% i 28,1%, respectivament. Entre ells, la taxa de creixement del consum d'alumini per vehicle elèctric pur va ser significativament superior a la dels vehicles de combustible tradicionals.

 

Segons dades de DuckerFrontier, el consum d'alumini dels vehicles elèctrics purs és generalment 101 kg superior al dels vehicles de combustible. Això es deu principalment perquè, tot i que els vehicles elèctrics estalvien peces d'alumini al tren de propulsió del motor de combustió interna, peces d'alumini al sistema de transmissió i transmissió (el consum d'alumini d'aquestes peces per vehicle és d'uns 62 kg, i la majoria són peces de fosa), la carcassa de la bateria, El sistema de tracció elèctrica, la carrosseria, les parts d'obertura i tancament del vehicle elèctric requereixen un alumini addicional d'uns 163 kg, i aquesta part de peces de fosa representa menys del 30%, principalment perfils d'alumini.

 

En resum, les carrosses d'alumini tenen un efecte lleuger significatiu en els vehicles d'energia nova i tenen una gran eficiència econòmica global. Som optimistes sobre la seva aplicació accelerada a mesura que els vehicles d'energia nova penetren al mercat.

 

 

 

Elcarcassa de la bateria, el sistema de tracció elèctrica, la carrosseria i les parts de l'interruptor del tramvia requereixen 163 kg addicionals d'alumini, dels quals menys del 30% són materials fosos, principalment perfils d'alumini. De cara al futur, hi ha un gran marge per al creixement de la quantitat d'alumini utilitzat a les bicicletes. Si us interessaaliatge d'aluminiproductes, feu clic a l'enllaç següent.

 

https://www.stamping-welding.com/aluminum-battery-cases/deep-drawn-aluminum-battery-shell.html