El desenvolupament de la nova indústria de càrrega de vehicles d'energia s'enfronta a quatre grans reptes

Durant el primer semestre d'aquest any, les vendes de vehicles d'energia nova del meu país van assolir els 4,944 milions d'unitats, un augment interanual del 32%, i la quota de mercat ha augmentat constantment fins al 35,2%. Juntament amb el creixement simultani de les vendes de vehicles d'energia nova, la infraestructura de càrrega cada cop més popular també està creixent. Les dades mostren que al juny d'aquest any, el nombre acumulat d'infraestructures de càrrega al meu país ha arribat als 10,243 milions d'unitats, un augment interanual del 54%, que bàsicament pot cobrir les necessitats de càrrega de més de 24 milions de vehicles d'energia nova. arreu del país. El nombre continua augmentant, però de tant en tant encara es produeixen queixes com ara "càrregues difícils" i "càrregues no raonables", i s'ha d'explorar més el camí per construir un sistema d'infraestructures de càrrega d'alta qualitat.

 

 

Zhou Libo, secretari general adjunt de la branca de transport elèctric i emmagatzematge d'energia del Consell d'Electricitat de la Xina, va dir que amb el desenvolupament de la indústria, la indústria de càrrega del meu país ha format una ruta de desenvolupament multitècnic de càrrega conductora, substitució de bateries i càrrega sense fils. Els diversos mètodes de reposició d'energia junts constitueixen un sistema de càrrega tridimensional d'alta qualitat. Entre elles, tecnologies com la sobrecàrrega i la substitució de bateries es desenvolupen ràpidament. Amb el desenvolupament de la tecnologia de conducció autònoma, també es potenciarà encara més la càrrega sense fils. La construcció de la infraestructura de càrrega del meu país ha passat per un procés des de zero, de la càrrega lenta a la ràpida i lenta, i del desenvolupament d'alta velocitat al desenvolupament d'alta qualitat. Actualment està en procés de transformació de "poder carregar" a "carregar bé". "Va dir ella.

 

Tanmateix, tot i aplaudir el progrés de la indústria, també hem de veure els problemes en desenvolupament. Liu Yongdong va subratllar que la indústria de càrrega actual encara té problemes com ara un disseny incomplet de les instal·lacions de càrrega i intercanvi, una estructura poc raonable, serveis desequilibrats i un funcionament inadequat. En l'actualitat, el desenvolupament de vehicles d'energia nova al meu país encara es troba en una fase inicial de promoció a gran escala. Les instal·lacions de recàrrega s'enfronten al desenvolupament de vehicles d'energia nova i les necessitats de les xarxes elèctriques. Les aigües amunt i avall de la indústria han de formar un consens de desenvolupament i promoure conjuntament el desenvolupament d'alta qualitat de la indústria de càrrega. El nostre producteCarcassa d'aluminiPer a la bateria de liti pot proporcionar estabilitat per al desenvolupament de vehicles elèctrics i promoure el desenvolupament a gran escala de vehicles d'energia nova.

 

 

Com va dir Liu Yongdong, un sistema d'infraestructura de càrrega d'alta qualitat no només hauria de tenir en compte els interessos dels consumidors, sinó també centrar-se en el desenvolupament saludable de les empreses de càrrega. Les dades de Tianyancha mostren que fins ara hi ha prop de 594,000 empreses relacionades amb piles de càrrega. El desenvolupament està relativament dispers, els nivells són desiguals i la ferotge competència de preus ha fet que moltes empreses de càrrega es queixin. Les enquestes rellevants mostren que el 51,92% dels operadors de càrrega pateixen guerres de preus, la qual cosa ha perjudicat molt l'ecologia saludable de la indústria de la càrrega.

 

En aquest sentit, Chen Haiqiang, president de China Southern Power Grid Electric Vehicle Service Co., Ltd., va dir sense embuts: "La competència a la indústria de recàrrega és molt ferotge. Tothom està" rodant", "rodant" serveis i "rodant". "preus. Els operadors que "rodan" aigües amunt comprimiran els beneficis dels fabricants de piles de càrrega, i els preus dels mòduls de càrrega també estan pressionant constantment cap avall". Segons la seva opinió, si les cadenes industrials aigües amunt i aigües avall d'una indústria estan "rodant", serà difícil que les empreses de la indústria obtinguin beneficis, cosa que perjudicarà el disseny i el desenvolupament sostenible de xarxes de càrrega d'alta qualitat. La indústria ha de treballar conjuntament per crear una ecologia de la indústria mútuament beneficiosa i de benefici mutu. La caixa de bateries d'alumini per a cotxes elèctrics està fabricada amb un aliatge d'alumini d'alta qualitat, que ofereix una bona garantia per al desenvolupament de vehicles d'energia nova i una infraestructura de càrrega d'alta qualitat.

 

El rerefons del desenvolupament d'alta qualitat és el desenvolupament verd. Si la indústria de recàrrega vol formar una nova productivitat de qualitat, sens dubte accelerarà el ritme d'interacció entre els vehicles elèctrics i les xarxes elèctriques. Des de principis d'aquest any, polítiques rellevants com les "Opinions d'implementació sobre l'enfortiment de la integració i la interacció de vehicles d'energia i xarxes elèctriques noves" han sorgit en un corrent infinit, aportant grans oportunitats per al creixement de la interacció vehicle-xarxa (V2G). ) indústria i nous punts de creixement per a les empreses de càrrega atrapades en el remolí de la circulació interna. Tanmateix, davant les dificultats realistes d'escala, tecnologia, estàndards, etc., el desenvolupament V2G encara necessita temps.

 

Wang Wen, director general adjunt i membre del comitè del partit de State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd., creu que la interacció vehicle-grid del meu país encara es troba en les seves primeres etapes, mancant de mecanismes de mercat i tecnologies madures, i encara no ho ha fet. normalització i escala formada. A més, els recursos de pila privada més regulats no s'han utilitzat i agregat completament. En aquest sentit, va suggerir que s'hauria d'aprofitar plenament el paper bàsic del mecanisme de preus en la interacció vehicle-xarxa per guiar els consumidors a cobrar de manera ordenada.

 

Al maig d'aquest any, prop de 1.500 vehicles d'energia nous van respondre a les necessitats d'afaitat màxima de la xarxa elèctrica mitjançant la "càrrega ordenada" i la "descàrrega inversa" a diferents estacions de Shenzhen, realitzant amb èxit l'aplicació d'interacció vehicle-grid a més gran escala en el país. Segons Chen Haiqiang, aquesta pràctica va demostrar la viabilitat de la tecnologia V2G, però també va trobar diversos problemes en la promoció a gran escala.

 

En primer lloc, pel que fa a la voluntat de descàrrega, els propietaris de vehicles d'energia nova solen estar preocupats pel dany de la bateria causat per la descàrrega. Chen Haiqiang va dir que a causa de la manca d'un sistema d'avaluació objectiu de l'impacte de la descàrrega a les bateries i la manca d'un pla de garantia complet per part de les empreses d'automòbils, els propietaris de vehicles d'energia nova estan una mica preocupats per la descàrrega. El nostre producte caixa d'alumini per al paquet de bateries LiFePO4 s'utilitza en diversos tipus de bateries, la qual cosa té un paper important per garantir la descàrrega suau durant l'ús del cotxe.

 

En segon lloc, pel que fa a les varietats de transaccions, la interacció actual vehicle-xarxa es basa principalment en una resposta precisa pel costat de la demanda. Des d'un punt de vista tècnic, és difícil que les piles de càrrega responguin en termes de modulació de freqüència, la qual cosa també fa que el model de participació es basi principalment en l'arbitratge de diferències de preu pic-vall. "Si les varietats de transaccions es limiten a la resposta de la demanda, no establirà una bona base per al desenvolupament a llarg termini de la interacció vehicle-xarxa". Chen Haiqiang va dir. Segons la seva opinió, cal millorar encara més les varietats de transaccions posteriors, el nombre de participacions i els mètodes de participació.

 

En tercer lloc, pel que fa al sistema estàndard, no hi ha cap estàndard unificat per a l'acord entre els vehicles de nova energia i les piles de càrrega V2G, i fins i tot diferents models de la mateixa empresa d'automòbils poden tenir acords diferents, cosa que dificulta la seva promoció a gran escala. . En aquest sentit, Chen Haiqiang va suggerir que els estàndards de la indústria s'haurien de formar tan aviat com sigui possible en el sistema estàndard entre els vehicles d'energia nova i les piles de càrrega V2G, especialment pel que fa a interfícies interactives, protocols d'actualització i regulació d'energia.

 

 

En els cent anys d'història de desenvolupament de la indústria de l'automòbil, la "seguretat" sempre ha estat la línia de fons i la sang vital del desenvolupament industrial. Entrant a l'era dels vehicles de nova energia, la importància de la seguretat també és inquebrantable. En els últims anys, s'han produït accidents d'incendi amb la càrrega de vehicles d'energia nova, despertant la preocupació pública per la seguretat de la càrrega de vehicles d'energia nova. Segons Zhou Libo, amb la construcció a gran escala d'equips de sobrealimentació, la indústria ha de reforçar encara més els resultats de seguretat. Prismàtic d'aliatge d'aluminiCarcassa de la bateriaté un bon efecte protector sobre el rendiment de la bateria quan es carrega, i pot proporcionar una bona resistència a la corrosió i duresa.

 

Des de la perspectiva de les bateries d'energia, Ma Xiaoli, director general adjunt de Guolian Power Battery Research Institute Co., Ltd. i secretari general adjunt executiu de la Xina Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, creu que la indústria no hauria de defensar excessivament la càrrega ràpida, però hauria de tornar a la calma i no hauria de perseguir la càrrega ràpida i la supercàrrega en un sol pas, però primer estabilitzar l'estratègia 3C, després fer una bona feina de l'estratègia 4C i desenvolupar pas a pas en la direcció de la supercàrrega.

L'anomenada "seguretat de càrrega" és un procés en el qual qualsevol part rellevant implicada en el procés de càrrega no està en perill, no es perjudica o no té accidents. Per tant, les empreses de càrrega també han d'assumir la responsabilitat de garantir la seguretat de la càrrega. Wang Wen va dir que "estacions fàcils de trobar", "piles de càrrega fàcils d'utilitzar", "càrrega ràpida" i "càrrega segura" són els quatre punts clau per millorar l'experiència de càrrega de l'usuari, entre els quals la "càrrega segura" és el resultat final. . Creu que les empreses de recàrrega haurien de construir una xarxa de recàrrega que sigui més còmoda que repostar amb la premissa de la seguretat.