Quins colls d'ampolla encara s'han de superar quan els nous vehicles energètics acceleren la seva entrada al mercat rural?

La compra d'un vehicle d'energia nova és ara molt rendible, amb descomptes de diverses desenes de milers de iuans. El cotxe és respectuós amb el medi ambient, té un bon rendiment d'autonomia i és econòmic. Recentment, Cao Fuping, un vilatan de la ciutat de Guangshun, comtat de Changshun, província de Guizhou, va comprar un Geely Galaxy L7.
Segons una enquesta realitzada pels periodistes de Xinhua Perspective, amb el suport polític, els vehicles d'energia nova estan accelerant la seva entrada al mercat rural. No obstant això, en algunes regions, encara hi ha problemes com les instal·lacions de les estacions de recàrrega incompletes i la necessitat de millorar l'adaptabilitat dels models de vehicles. Encara és necessari accelerar la construcció d'instal·lacions de recàrrega, enriquir els models de vehicles rurals i millorar les polítiques de suport per ajudar els vehicles de nova energia a les zones rurals.

Vehicles de nova energia accelerant cap al mercat rural

Caminant per moltes zones rurals, de tant en tant es poden veure vehicles d'energia nova amb etiquetes verdes "swish" passat.
Entrant a l'estació de càrrega a la ciutat de Fuhuan, districte de Qijiang, Chongqing, el propietari Liu Gang està carregant el seu cotxe Jihu. L'any passat, Liu Gang va gastar més de 220.000 iuans per comprar aquest cotxe. Només es triga més d'una hora a carregar el 80% de la bateria, amb menys d'1 iuan per kWh de càrrega, la qual cosa és convenient i assequible. L'experiència de conducció dels cotxes elèctrics també és fantàstica", va dir Liu Gang.
Ye Peng, director general adjunt de l'empresa de subministrament d'energia de l'estat de Chongqing Qijiang, va dir als periodistes que l'any 2022, la companyia va invertir 300.000 iuans per construir una estació de càrrega a la ciutat de Fuhuan; Després de la posada en funcionament de l'estació de recàrrega, el nombre de vehicles d'energia nova a la ciutat ha augmentat gradualment fins a superar els 40, i molts vilatans segueixen comprant vehicles d'energia nova.
En els darrers anys s'han implantat una sèrie de polítiques per afavorir que els vehicles de nova energia arribin a les zones rurals. El juliol de 2020, el Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació, el Ministeri d'Agricultura i Afers Rurals i el Ministeri de Comerç van emetre conjuntament un avís demanant l'organització d'activitats de vehicles de nova energia a les zones rurals. El juny d'enguany, el Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació i altres ministeris van llançar la Campanya de vehicles de nova energia al camp 2023, que s'allargarà fins al desembre d'enguany, amb un total de 69 models de vehicles d'energia nous participants.
Xie Guang, director sènior del departament de planificació estratègica de Changan Automobile, va dir que 7 vehicles de Changan Automobile van ser seleccionats per al vehicle d'energia nova d'enguany al catàleg rural. Per tal d'augmentar les vendes, la companyia ha llançat diverses polítiques preferencials, com ara oferir un descompte de 12000 iuans per al model Mercedes Benz E-Star més venut i una reducció directa de 30.000 iuans per a l'altre model. abans de proporcionar una garantia de per vida per a les "tres bateries" (motor, bateria i control electrònic).
Accelerar la millora de les infraestructures de recàrrega també ajuda a obrir el camí perquè els vehicles de nova energia puguin anar al camp. Les dades mostren que el 2020, el nombre d'estacions de recàrrega individuals instal·lades pels residents al districte de Qijiang, Chongqing, només va ser de 24, amb un nou augment de 515 llars el 2022 i 586 llars en el que va d'any. El 86% dels municipis de Guizhou han construït instal·lacions de recàrrega i s'espera que Chongqing assoleixi la cobertura total de totes les instal·lacions de recàrrega dels municipis el 2025.
Segons les dades publicades per l'Associació de Fabricants d'Automòbils de la Xina, les vendes de models de vehicles energètics nous a les zones rurals van augmentar un 80%, un 169% i un 87% interanual el 2020, 2021 i 2022, respectivament, impulsant el vendes acumulades de més de 4,1 milions de models de vehicles energètics nous a les zones rurals. El sector preveu que el volum de vendes de vehicles d'energia nova que es dirigeixen al camp aquest any continuï augmentant.

La popularització encara ha de superar tres obstacles

Malgrat l'augment continu de les vendes de vehicles de nova energia a les zones rurals, la taxa de penetració a les zones rurals encara és relativament baixa. Segons dades de la National Passenger Car Market Information Joint Conference, el març d'aquest any, la taxa de penetració dels cotxes de passatgers elèctrics purs a les comarques i municipis va ser del 16%, mentre que la taxa de penetració dels cotxes híbrids endollables a les comarques i municipis va ser del 16%. 8%.
Els experts del sector creuen que perquè els vehicles de nova energia entrin al "carril ràpid" quan van al camp, encara s'han de resoldre múltiples problemes.
——Les instal·lacions de càrrega s'han de millorar encara més. El periodista va saber a través d'entrevistes que el mercat actual de vehicles d'energia nova rural encara es troba en una fase inicial de popularització i la construcció d'instal·lacions de càrrega a les zones rurals encara està relativament endarrerida. Hi ha problemes amb la poca voluntat d'inversió social, la difícil rendibilitat i el difícil manteniment dels equips en la construcció de piles de càrrega.
Hi ha massa poques estacions de recàrrega i sovint cal trobar-les ", va dir un propietari d'un cotxe d'energia nova a la ciutat de Longshan, al comtat de Longli, a la província de Guizhou. Les estacions de recàrrega públiques locals sovint no es poden utilitzar i és comú córrer entre 10 i 20 quilòmetres per carregar. Zhang Le, un resident d'un municipi de Chongqing, va dir als periodistes que una vegada va voler comprar un vehicle d'energia nova, però a causa de la preocupació per la càrrega incòmode, finalment va triar un vehicle de gasolina.
——El model i el preu del vehicle haurien de ser més adequats a les necessitats dels consumidors rurals. Els residents rurals tenen una alta sensibilitat al preu, amb un nombre considerable de persones inclinades a comprar vehicles d'energia nova per un valor inferior a 70.000 iuans. Cada any, els cotxes petits i els microcotxes són també els principals tipus de vehicles utilitzats a les zones rurals.
Alguns residents rurals prefereixen vehicles assequibles per a la gent gran. Wang Ping, el secretari de la sucursal del poble de Haima Kong Village al comtat de Xiuwen, província de Guizhou, va dir que gairebé totes les llars del poble tenen vehicles d'edat avançada. "Tot i que els vehicles d'edat avançada tenen riscos per a la seguretat, són realment barats i tenen un llindar d'ús baix.
Segons el venedor d'automòbils entrevistat, alguns vehicles d'energia nova es venen força bé, però actualment hi ha relativament pocs vehicles d'energia nova que puguin equilibrar escenaris d'ús com el transport rural i la producció agrícola.
——El sistema de servei de vendes necessita una millora addicional. El periodista va saber que el sistema tradicional de distribuïdors de vehicles de combustible està molt arrelat i, en general, hi ha botigues 4S o canals de distribuïdors a les ciutats del comtat. Tanmateix, els vehicles d'energia nova sovint adopten models de reserves en línia i nous models de venda directa, i el sistema de distribuïdors de les empreses d'automòbils a les ciutats comarcals no és perfecte, la qual cosa condueix a un finançament de vehicles d'energia nova, assegurances, cotxes de segona mà, postvenda, manteniment poc desenvolupats. , i altres negocis.

Preneu diverses mesures per desbloquejar el "coll d'ampolla"

Els experts del sector creuen que, en comparació amb les ciutats, el mercat rural de vehicles d'energia nova continuarà sent un oceà blau. Segons la "Recerca sobre els viatges amb vehicle elèctric a les zones rurals de la Xina" publicada per l'Associació de centenars de persones de vehicles elèctrics de la Xina, s'espera que l'any 2030 el nombre de vehicles elèctrics per mil persones a les zones rurals de la Xina sigui gairebé 160, amb un nombre total de vehicles superior als 70 milions, i la mida del mercat pot arribar als 500 mil milions de iuans.
Xu Haidong, enginyer en cap adjunt de l'Associació de Fabricants d'Automòbils de la Xina, va suggerir que es facin esforços continus per millorar les instal·lacions públiques de recàrrega, enriquir els models de vehicles rurals i donar suport a les polítiques i accelerar l'assistència de vehicles d'energia nova a les zones rurals.
En primer lloc, ens centrarem a construir instal·lacions públiques de recàrrega. La persona rellevant responsable de la Companyia d'energia elèctrica de la xarxa estatal de Chongqing suggereix prioritzar l'assignació d'instal·lacions de càrrega públiques a les empreses de comtat i municipis, edificis comercials, centres de transport i altres llocs. Al mateix temps, accelerarem la transformació de les condicions de construcció d'instal·lacions de càrrega a les comunitats residencials rurals existents segons les condicions locals i implementarem els requisits per a la construcció d'infraestructures de càrrega a les noves comunitats residencials.

A les zones rurals, hi ha principalment formes residencials "una llar, un pati", i podem explorar activament el mode de càrrega integrat de "fotovoltaica + emmagatzematge d'energia + càrrega de cotxes", va dir Xie Guang. L'entrevista del periodista va trobar que aquest model té s'ha implementat en escenaris com les zones de servei d'autopistes, però encara s'aplica rarament a les cases dels residents rurals.
En segon lloc, hauríem d'accelerar l'enriquiment de l'oferta de productes rurals. Xu Haidong suggereix encoratjar les empreses de vehicles energètics nous a desenvolupar models més econòmics, pràctics i comercialitzables adaptats a les característiques dels consumidors de les zones rurals, especialment productes com microcamions, microcamions i camions lleugers. Atès que els consumidors rurals no tenen requisits elevats d'autonomia, poden reduir el nombre de bateries transportades per reduir costos i preus.
A més, hem d'orientar les empreses de vehicles d'energia nova perquè s'enfonsin a les xarxes de vendes i serveis. El professor associat Lin Yun i altres de la Universitat de Chongqing suggereixen guiar les empreses d'automòbils i les empreses de serveis de tercers per accelerar la construcció de punts de venda conjunts a les zones rurals, establir un sistema de servei postvenda de suport, dur a terme regularment activitats de manteniment i servei postvenda. a les zones rurals, i oferir serveis de rescat d'emergència.