Els vaixells de càrrega eòlics amb "ales" semblants a veles podrien reduir el consum de combustible en un 30%

PUNTS CLAU

El Pyxis Ocean, equipat amb estructures semblants a veles conegudes com WindWings, va navegar de la Xina al Brasil en un esquema pilot per utilitzar l'energia eòlica per impulsar-lo parcialment.

Els graneleros de nova construcció amb tres WindWings instal·lats podrien utilitzar un 30% menys de combustible, segons Cargill, que va llogar el vaixell per al pilot.

El transport marítim contribueix al voltant del 3% de les emissions de carboni del món i la indústria pretén arribar al zero net "per o al voltant" del 2050, segons un acord de juliol.

Un vaixell de càrrega amb una diferència atracarà al port polonès de Gdynia a principis de la setmana que ve.

El Pyxis Ocean, un graneler de 229 metres de llargada i 32 d'amplada, sembla qualsevol altre vaixell de càrrega seca, però amb una gran diferència: està equipat amb dues veles grans i rígides conegudes com WindWings.

Aquestes ales de 37.5-metres d'alçada utilitzen l'energia eòlica per impulsar el vaixell i, en fer-ho, redueixen la quantitat de combustible que utilitza en un esforç per reduir el carboni: el transport marítim representa gairebé el 3% de les emissions de gasos d'efecte hivernacle del món. .

El vaixell va salpar des de Xangai, Xina, l'1 d'agost, amb uns 20 tripulants a bord, i el seu viatge el va portar a Paranagua, Brasil al setembre, abans de salpar cap a l'illa espanyola de Tenerife, i després cap a Polònia. Les ales s'han plegat quan el vaixell va atracar als ports durant el seu viatge.

Els WindWings es van afegir al vaixell de sis anys amb l'objectiu de reduir l'ús de combustible al voltant d'un 20% durant el viatge, segons Jan Dieleman, president de Cargill Ocean Transportation, que va llogar l'oceà Pyxis.

Net zero gols

Els càlculs de Cargill suggereixen que WindWings podria contribuir a una reducció al voltant del 30% del consum de combustibles fòssils quan s'instal·len tres ales en un vaixell de nova construcció, però si aquest vaixell funciona amb un biocombustible, aquesta xifra podria pujar fins al 50%, va dir Dieleman.

Al juliol, la indústria marítima va acordar reduir les emissions a zero netes "per o al voltant" del 2050, però donada la mida i la complexitat del sector, problemes com la manca de combustibles verds podrien provocar retards.

"El vent no ens portarà a zero, tret que tots estiguem disposats a apagar els motors i tornar enrere en el temps... Però el que estem intentant fer aquí amb aquesta tecnologia específica és, d'alguna manera, combinar el millor dels dos mons. , encara tenen fiabilitat [amb un motor], però redueixen significativament l'ús de combustible", va dir Dieleman a CNBC per videotrucada.

Els biocombustibles com el metanol verd i l'amoníac verd són més costosos que els combustibles fòssils, i no es tracta simplement de canviar un per un altre: el metanol té aproximadament la meitat de la densitat energètica dels hidrocarburs, per la qual cosa necessiten dipòsits més grans, per exemple.

"Si podeu reduir el volum [de combustible] en un 30%, teniu un altre guany, [en] que no heu de posar el vostre vaixell ple de tancs en lloc de capacitat de càrrega", va dir Dieleman.

"Em fa molta il·lusió amb la combinació del vent i els nous combustibles, perquè els nous combustibles [són] tres, quatre vegades més cars, aleshores [en afegir energia eòlica] la vostra recuperació probablement serà de dos o tres anys en lloc de 10. anys", ha afegit. Això podria animar a més armadors a participar en esquemes com aquest, perquè són potencialment més gratificants econòmicament i menys arriscats, va dir Dieleman.

Cargill ha encarregat cinc vaixells granelers propulsats per metanol, el primer dels quals es va demanar el 2022, abans que els WindWings fossin provats al mar. Un cop s'hagi avaluat el rendiment de les ales, Cargill espera treballar amb la drassana construint els nous vaixells per afegir WindWings al seu disseny.

Tot i que el viatge del Pyxis Ocean ha estat relativament suau, hi ha hagut alguns ports que es van mostrar reticents a acceptar-lo, "perquè és diferent", va dir Dieleman. "Ens porta temps per aconseguir la innovació en una indústria molt tradicional... fins i tot amb la millor voluntat i les millors persones que intenten impulsar-ho, encara teniu molts cèrcols per passar", va afegir.

Els WindWings no són aptes per a tots els vaixells: no seria possible instal·lar-los en un vaixell de càrrega que transporti grans contenidors de moltes capes d'alçada, per exemple. Graneleros com el Pyxis Ocean emmagatzemen les seves mercaderies, com ara gra, dins de les seves cavitats, sota coberta.

El transport marítim és una indústria complexa amb moltes parts implicades en el finançament i el desenvolupament de noves tecnologies, i han trigat quatre anys des de l'inici del projecte perquè el Pyxis Ocean va salpar, va dir Dieleman.

Els WindWings van ser desenvolupats per Cargill amb l'arquitecte naval Bar Technologies i produïts per Yara Marine Technologies, mentre que el Pyxis Ocean és propietat de Mitsubishi Corporation.

"Aquest és un bon exemple, crec, d'on la gent s'ajunta, i realment [es] disposada a marcar la diferència, assumint algun risc. Tenim un propietari que ens deixa fer grans forats al vaixell, això això no és el que tots els propietaris del món estan disposats a fer", va dir Dieleman.

Els nostres Fuse Caps estan dissenyats per garantir un flux d'energia ininterromput, salvaguardant les vostres inversions i contribuint al creixement de l'energia sostenible. Amb la innovació en el seu nucli, els nostres Fuse Caps s'alineen perfectament amb les turbines colossals i els vaixells d'avantguarda, facilitant un procés d'instal·lació suau i eficient. Invertiu en el futur de les energies renovables amb els nostres Fuse Caps i formeu part de la revolució de les energies netes.